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　　中共中央政治局7月24日召開會議，分析研究當前經(jīng)濟形勢，部署下半年經(jīng)濟工作，其中特別提到“要增加國際航班，保障中歐班列穩(wěn)定暢通”。

　　國際航班的恢復在服務我國外交大局和人員交往，以及“擴流通、促循環(huán)”中發(fā)揮著重要的作用，在此之前，中國民航局在多個工作會議上，都把“推動國際航班的恢復”作為今年的重要工作，那么目前國際航班的恢復情況到底怎樣了？

　　國際航班恢復速度慢于預期

　　根據(jù)第一財經(jīng)記者獲得的民航局半年工作會上透露的信息，截至今年6月底，國際客運航班每周達到3368班，通航62個國家，分別恢復至疫情前的44%、86%。

　　與國內(nèi)航班量已經(jīng)超過疫情前的水平相比，國際航班的恢復速度慢于預期。對此，民航局局長宋志勇在半年工作會上指出，上半年受境外旅游市場恢復滯后、航班運行組織周期偏長、部分國外機場保障能力不足以及地緣政治等因素影響，國際客運市場恢復滯后于國內(nèi)，國際航班客座率僅為67.5%，低于疫情前12.4個百分點。

　　對于局長提到的境外旅游市場恢復滯后，一家國內(nèi)航司的市場部人士對記者透露，目前到日本，韓國，澳大利亞等國都還沒有被批準恢復跟團游，一定程度上影響了旅客的出境需求，另外，疫情期間關閉的各地簽證中心也要陸續(xù)恢復，這也影響了想出境的旅客的簽證獲得速度，進而影響了出境的節(jié)奏。

　　而 “部分國外機場保障能力不足”確實也是阻礙航班加快恢復的重要因素之一。上述人士透露，由于疫情期間大量國際航班停運，不少國家的航司和機場進行了裁員，包括日韓等國家目前都在加緊重新召回相關工作人員，而能夠召回有經(jīng)驗的工作人員并不是一件容易的事，不少人已經(jīng)選擇了其他職業(yè)，不想再回航空業(yè)，招聘新人的話則需要時間進行培訓。

　　另外，國際航班的恢復速度還取決于兩國間的航權談判進度，這方面主要集中在美加和歐洲國家。比如中美之間的航班增加就要依據(jù)對等原則，需要中美兩國的航權談判商定，目前的航班復蘇率只有6.5%；而上半年多家航司加密了中法之間的國際航班，主要也是受法國總統(tǒng)馬克龍訪華后，中法兩國聯(lián)合聲明中要求“盡快將航空連通恢復至疫情前水平”的推動。

　　到哪些國家的國際航班恢復更快

　　不過據(jù)記者了解，中國到不同國家的國際航班恢復速度，差別還是比較大的，這與上述提到的幾個原因?qū)Σ煌瑖业挠绊懬闆r不同有很大關系。

　　根據(jù)航班管家發(fā)布的最新一期民航運行周報，2023年第29周的國際航線航班量7361架次，環(huán)比上周上升1.5%，同比2019年下降52.8%;國際出港航班的目的地中，東南亞占比42.9%，居于區(qū)域首位。

　　其中，中國-韓國的航班量居于首位，中韓航班恢復率超過六成，而中美航班的恢復率只有6.4%，中歐航班的恢復率也只有48.5%。

　　而從恢復率上看，中英之間的航班恢復率最高，已經(jīng)達到了96.7%，其次是中國到中東和新加坡，分別達到75.8%和71.5%。

　　對于下半年的國際航班恢復情況，宋志勇局長在半年工作會上預計，全年國際客運市場的復蘇將呈現(xiàn)先慢后快、先周邊后遠程、先國內(nèi)航司后外國航司的特點，下半年國際航空客運市場將加快恢復，國際客運航班量有望恢復至疫情前60-65%。

　　這意味著，到今年年底，國際客運航班量仍無法“滿血”恢復到疫情前的水平，而國際航班量的恢復速度，也將決定國際機票價格的下降速度。

　　具體到不同的航空公司，東航預計其國際航班在三季度能夠恢復到疫情前的60-70%，秋冬航季換季后能恢復到80%以上；國際航線更多的國航相對更謹慎些，預計其國際航班在年底能恢復到疫情前的70%，全年預計整體恢復到2019年的50%-60%；國際航線主要集中在周邊地區(qū)的春秋航空，也預計今年年底恢復到2019年的八成左右，其中東南亞比東北亞恢復速度要快。

　　這樣的情況下，國際航線尤其是要用寬體機執(zhí)飛的洲際航線占比多的航司，比如三大航和海航，業(yè)績上受到的壓力更大，因為往年被投放在國際航線上的寬體機，現(xiàn)在只能大量安排在國內(nèi)飛行，這些寬體機的座位數(shù)更多，最終也就提高了國內(nèi)市場的座位供給數(shù)量和供需壓力。而春秋和吉祥等國際航線主要集中在周邊地區(qū)且寬體機較少甚至沒有的航司，業(yè)績受影響就小些。今年上半年，上市航司中也有只有春秋和吉祥預告扭虧為盈。